볼보 V60CC 23년형 미션오일 교환

준비물은 아래 글 참고.

https://hengsplay.tistory.com/453332

볼보 V60CC 23년형 미션/디퍼런셜/할덱스 오일 교환 (1) : 준비물

 

6만Km가 되기 전 교환을 해보았다.

우선 차를 최대한 수평으로 들어올렸다. 무서워서 램프 외에 잭스탠드를 추가로 설치했지만,

역시나 제대로된 안전장치는 아니라서 디퍼런셜오일과 할덱스오일은 셀프정비소에서 진행할 예정이다.

 

작업순서는 아래와 같다.

#1  흡기필터하우징 탈거

- 에어플로우센서 커넥터 탈거

- 에어플로우센서 배선 홀더 탈거

- 호스 홀더 탈거

- 볼트 6개 제거 (T25 비트 소켓)

- 클램프 탈거 (일자 드라이버)

- 상부 하우징커버 들어서 에어필터 제거한 후 상부커버 탈거 (약간 비틀어서 빼면 됨)

- 하부 하우징커버 수직방향으로 들어내면 탈거 가능.

 

#2  상부 주입구 볼트 해제

T55 비트 소켓으로 볼트를 풀고 먼지가 들어가지않도록 비스듬히 올려둔다.

 

#3  하부 커버 탈거

T40 비트소켓, T50 비트소켓으로 볼트 풀고 하부커버 탈거.

* 위에 내용은 알루미늄 하부커버에 해당되며, 일반 커버일 경우 볼트 규격이 다를 수 있음.

 

#4  드레인 볼트 해제

T40 비트 소켓으로 가운데 있는 드레인 볼트를 풀어서 1차로 오일을 빼준다.

처음에는 약 100ml만 빠졌는데, 4L 보충 후 드레인할때는 2.1~2.2L 정도 빠진다.

 

#5  레벨링 볼트 해제 및 오일 드레인

드레인 볼트를 풀고나면 H17 비트 소켓으로 레벨링 볼트를 풀 수 있다.

약 2.3~2.4L 빠진다.

 

#6  레벨링 볼트 및 드레인 볼트 체결

반복적인 드레인 작업을 위한 것으로 토크체결까지 필요없고 공구로 살짝 힘을 줘서 잠그면 된다.

 

#7  오일 주입 (4L)

 

#8  상단 주입구 볼트 체결

레벨링/드레인 볼트와 마찬가지로 드레인 작업을 위해 임시 체결이므로 살짝 힘을 줘서 체결한다.

 

#9  흡기필터 하우징 상부 장착 및 MAF 센서 연결

정석대로라면 흡기필터 하부/상부 모두 장착하고 에어필터도 껴야하지만, 귀찮은 관계로 상부커버만 장착하고 에어필터를 밀착시킨다. MAF 센서도 잊지말고 연결해준다.

 

#10  시동 후 오일 순환 작업

R,N,D,M1,M2,M3,P 를 왔다갔다하며 미션안에 오일을 순환시켜준다.

볼보가 아쉬운것은 정지상태에서 수동모드로 작동하면 3단까지만 올릴 수 있다. 4~8단은 불가함.

 

#11  드레인 작업 다회 반복 (#1~#10 반복 후, 다시 #5까지 진행)

#3번을 제외하고 #1~#10 작업을 반복한다.

미션오일이 워낙 비싸서 12L (2회 세척, 1회 주입) 만 준비했는데, 반복해보니 3회 세척했으면 딱 만족스러웠을것 같다.

 

마지막 세척이 완료됐으면 (오일 순환 후 다시 #5 까지 진행하여 세척오일 드레인까지 완료된 상태)

신유 주입을 위한 작업을 진행한다.

 

#12  레벨링 볼트 오링 교환 및 토크체결

더이상 세척작업이 없으므로 레벨링 볼트는 신품 오링으로 교체하여 토크체결을 한다. 

토크는 35Nm.

 

#13  드레인 볼트 체결

드레인 볼트는 마지막 레벨링을 위해 다시 풀어야 하기때문에 기존에 달려있던 것을 그대로 재사용한다.

 

#14  오일 주입 (4L)

#15  상단 주입구 볼트 토크체결 (35Nm)

 

#16  흡기필터하우징 조립 및 MAF센서 연결

더이상 오일 주입이 없기때문에 완전히 재조립한다.

 

#17  오일 레벨링

미션오일을 50도까지 상승시킨 후 레벨링을 진행한다.

정차상태에서는 미션오일 온도를 올리기가 쉽지않다. 이주식 리프트에 올렸다면 구동이 가능해서 쉽게 올릴 수 있지만,

그게 아니라면 정차상태에서 계속 기어 단수를 바꿔줘야 그나마 빠르게 유온을 상승시킬 수 있다.

 

50도가 됐다면 아래에서 드레인볼트를 풀어서 레벨링을 진행한다.

유온을 맞췄다면 드레인볼트를 풀어서 오일이 더이상 나오지않을때까지 냅두면 된다. 

드레인 진행중에 드레인볼트와 오링을 새제품으로 바꿔서 준비한다.

개인적으로 상부주입구 볼트 및 레벨링볼트는 재활용했는데, 볼트가 여러번 조였다 풀었다 하다보니 별모양이 약간 손상되었다. 

다음번부터는 드레인볼트와 마찬가지로 레벨링볼트, 상부주입구 볼트 모두 새제품으로 교환할 예정이다.

원래라면 모두 새제품으로 교환해야하지만, 굳이? 라고 생각했는데 직접 작업해보니 새제품 교환이 맞는것 같다.

 

#18  드레인 볼트 토크체결 (8Nm)

#19  하부커버 조립

* 엔진오일 포함, 폐유는 20L 말통에 모아뒀다 한번에 지인 정비소에 버리고있다. 반드시 개인이 작업할 경우 폐유 처리에 대해 명확히 준비하고 작업할 것.

 

아래는 교환과정에서 나온 오일들을 단계별로 담아뒀다. 왼쪽부터

59000km뛴 출고오일 / 헹굼1차 / 헹굼2차 / 신유주입 후 레벨링 / 신유

59000km뛴 출고오일 / 헹굼1차 / 헹굼2차 / 신유주입 후 레벨링 / 신유

신유와 신유넣고 마지막 50도 레벨링할때 드레인된 오일만 다시 비교

2회 세척 후 마지막 신유 주입하고 50도 레벨링을 하면서도 드레인된 오일을 담아서 비교해봤는데, 

그나마 투명도가 살아있다. 딱 한번만 더 세척했다면 깔끔했을텐데..아직도 아쉽다.

 

제발 다음번 교체때는 AW-2 오일이 저렴해지길 바래본다..